Superelevation är en sidovinkling av en böjd väg eller bana för att motverka effekterna av centripetalkraft på fordonet som går igenom kurvan. På vägbanor har fordon en tendens att rida i riktningen på utsidan av kurvan om sidokraften övervinner motståndet mot friktionskraften mellan däcken och vägen. När det gäller järnvägsfordon har bilar en tendens att luta mot utsidan av kurvan. För att upprätthålla drifthastigheter konstruerar ingenjörer väg- och spårkurvor för att ha ett bankat ytplan vinklat mot kurvets insida så att fordonet inte behöver lita på friktion för att hålla det på vägen. Superelevation kan anges som en vinkel, i procent eller i fallet med skena, en fast höjdskillnad mellan högskena och lågskena.
Du måste känna till maximal körhastighet och kurvets radie. Antag till exempel att den maximala körhastigheten (V) är 80 fot per sekund och radien för kurvan (r) är 500 fot.
Ta maximal körhastighet i fot per sekund (meter per sekund för metrisk) och kvadratera den. Med hjälp av exemplet från föregående steg, V ^ 2 = (80 ft / sec) ^ 2 = 6.400 ft ^ 2 / sec ^ 2.
Dela hastighetens kvadrat med radien för kurvan i fot (meter för metrisk) och accelerationen på grund av tyngden på 32 fot per sekund kvadrat (9,8 meter per sekund för metrisk). Resultatet av denna beräkning är superelevationsgraden i termer av ökning över körning. i vårt exempel: V ^ 2 / (g --- r) = 6.400 ft ^ 2 / sek ^ 2 / (32 ft / sec ^ 2 --- 500 ft) = 0.4
För att konvertera superelevationsförhållandet till en vinkel, ta den inversa tangenten för förhållandet. Det resulterande är vägbanans vinkel i grader. Med den föregående beräkningen, solbränna (Θ) = 0,4, så Θ = solbränna ^ -1 (0,4) = 21,8 °. Detta är den minsta bankvinkeln för att undvika att lita på friktion för att hålla fordonet på vägen.