Innehåll
New York Citys befolkning överstiger nu 8,6 miljoner invånare, av vilka många anser att köra i staden som helt enkelt orimligt - och i grund och botten omöjligt.
Trots det tar tillräckligt med förare till New York-vägar varje dag för att orsaka irriterande trafikstockningar och förorenar stadens luft. I själva verket bidrar motorfordon (och främst bussar, bilar och lastbilar) varje år cirka 11% av de lokala utsläppen av PM2,5 och 28% av kväveoxidutsläppen i New York, enligt stadens regeringars webbplats.
Men det kommer allt att förändras - förhoppningsvis. New York kommer att bli USA: s första stad som debiterar förare för att ha släppt föroreningar från planeten från sina fordon.
En ny stadslag
Den 31 mars slutförde regeringskonferensen i New York Andrew Cuomo (D) och statliga lagstiftare en statsbudget på 175 miljarder dollar, som inkluderade en prisplan för överbelastning, som rapporterats av ClimateWire, och vass av Scientific American. När den antas 2021, kommer denna plan att kräva att förare betalar minst $ 10 för att köra under 60th Street på Manhattan - den livligaste delen av staden. Specifika avgiftsbelopp förväntas variera från $ 12 till $ 14 för bilar och kostar cirka $ 25 för lastbilar.
New York League of Conservation Voters President Julie Tighe sa till ClimateWire att prissättningsplanen för trängsel kommer att gynna staden och miljön på flera sätt. Föraravgifterna kommer att leda till reparationer för New Yorks kollektivtrafiksystem. Specifikt kommer de att brytas ned enligt följande: 10% till Long Island Rail Road, 10% till tunnelbanan och 80% till New York Citys bussflottor och tunnelbanor.
Detta skulle hjälpa till att bryta upp Manhattan-trafiken och minska utsläppen från fordon i staden. Att minska luftföroreningarna kan i sin tur minska mängden astma bland låginkomst- och marginaliserade samhällen.
"Det är en riktigt stor vinst för miljön och masstransitering här," sa Tighe till ClimateWire.
Kommer det att fungera?
New York är kanske den första staden i USA som genomför prissättning på trängsel, men den är inte den första i världen. Hundratals europeiska städer använder trängselprissättning eller antar lågutsläppszoner i sina stadskärnor, och som ett resultat dra nytta av förbättrad luftkvalitet och trafikflöde, enligt Science Daily. Resonemanget är enkelt: Priser på trängsel hindrar körning och mindre körning resulterar i färre fordonsutsläpp.
Exempelvis införde Stockholm, Sverige, en trängselsskatt den 1 augusti 2007, efter en sexmånaders provperiod 2006. ClimateWire rapporterade att staden därefter såg en minskning av partiklar med 15% och en minskning av astma med 50% .
London, England, debiterar också en trängselavgift på cirka $ 15 per dag för varje fordon som kör inom den relaterade zonen mellan 7 och 6 på måndag till fredag. Denna avgift har funnits i mer än 15 år, då antalet fordon som kör in i centrala London har minskat med cirka 25%. För privata bilar sjönk antalet som gick in i centrala London med 39% mellan 2002 och 2014, enligt CityLab.
Cecil Corbin-Mark, vice verkställande direktör för West Harlem Environmental Actions, berättade för ClimateWire att han hoppas att andra amerikanska städer följer i New Yorks fotspår.
"New York City kan vara ett exempel för andra städer i hela landet, av vilka många kan hitta sina egna astma-bälten, förmodligen inte så långt från deras centrala affärsdistrikt," sade han.