Innehåll
- Manuell fast fläkt
- Den termiska avkännande kopplingsfläkten
- Elektriska fläktar
- Flex fans
- Centrifugalkopplingsfläkt
Kylarfläkten har ett viktigt jobb i motorrummet. Den kan trycka luft genom kylarens kärna eller dra igenom den. Det måste kyla frostskyddet som cirkulerar genom blocket och huvudpassagerna och sänker motortemperaturen. Fläktkonstruktioner har specifika syften för fordon och profiler i olika storlekar. De har alla samma grundläggande funktion, vilket innebär att man drar in extra luft, men särskilt vid låga varvtal och tider när fordonet sitter på tomgång.
Manuell fast fläkt
Den manuella fasta fläkten är den äldsta designen för automatisk fläkt och har ett fyrbladsmönster. Fläkten får sin drivkraft direkt från en remskiva som drivs av ett bälte från vevaxeln. Det snurrar ständigt, stannar aldrig. Därför drar den luft och drar den genom kylaren från utsidan under långsamma och snabba hastigheter. Den har ingen koppling för att lossa den, och den har inte heller en variabel tonhöjdsfunktion på sina blad.
Den termiska avkännande kopplingsfläkten
Kopplingsfläkten består av ett skivliknande hölje som bildar fläktens nav och sitter framför vattenpumpen. Drivet av en remskiva (som den manuella fläkten) har insidan av kopplingen vätska som ger intern friktion som kopplar ihop en bi-metallisk sensor som liknar en termostat. När motorns varvtal har sänkts tillräckligt, tar sensorn upp signalen och kopplar ihop kopplingen, som låses med fläkten. Fläkten aktiveras mycket mer på tomgång och lägre hastigheter. När bilen närmar sig högre hastigheter där luften har en "rammande" effekt på kylaren stängs fläkten av eftersom den inte behöver användas. Fläktkopplingssystemet sparar hästkrafter från motorn genom att ta bort onödigt drag.
Elektriska fläktar
Elektriska fläktar har sina fördelar när det gäller små import- och kompaktbilar, där storleken är det viktigaste.Små och kraftfulla, flera elektriska fläktar kan monteras antingen framför grillen för att pressa luft eller bakom radiatorn för att dra in luft. De kan monteras i vinklar i motorrummet, så länge de hjälper till att kyla kylaren. De flesta elektriska fläktar är utrustade med värmesensorer som aktiverar fläkten när den når en varm temperatur. De körs ibland efter att motorn har stängts av för att återföra temperaturen till normala specifikationer. Några av de bättre elektriska fläktarna kan trycka över 3 000 kubikfot luft per minut och har tio blad.
Flex fans
Flex-fläktar har en lätt konstruktion med ett stålnav som stödjer nitade aluminiumlegeringar. Bladen har en radikal tonhöjd för dem, och när varvtalet ökar börjar bladen att plattas ut, tar upp mindre luftdrag och drar i fläktmotorn. De fungerar jämnare med mindre brus och vibrationer än vanliga blad. Flex-fläkten har vunnit popularitet inom den högpresterande bil- och tävlingskretsen.
Centrifugalkopplingsfläkt
Centrifugalkopplingen måste bero på motorens hastighet för att koppla in eller koppla ur den. När motorn går snabbare tillåter kopplingen fläkten att delvis glida, vilket ger motorn den kraft som den skulle ha använt om den var permanent monterad. När hastigheten minskar låses kopplingen i läge, vilket kopplar in fläkten. Ett av problemen här kan vara att ett fordon fastnat i leran med en motor med hög svängning, vilket skulle utlösa ett tillstånd utan fläkt och därmed övervärma motorn eftersom fordonet inte kan röra sig genom luftströmmen.