Innehåll
Det finns mer vetenskap än du kanske tror att designa en CO2-bil. Aerodynamik, tryck-till-vikt-förhållande, ytdrag, rullmotstånd och friktion - allt spelar en roll i det som gör en CO2-bil snabb eller långsam. Från estetik till konstruktion verkar de enda begränsningarna för CO2-bilkonstruktion vara de som är konstgjorda av bilens racingklass.
Den flygande tandpetaren
Dessa konstruktioner med enstaka järnvägar är på samma sätt som gamla Ferraris eller Alfa Romeos, utformade för att fungera briljant under korta perioder innan de sönderdelas i sina komponentdelar. "Tandpetare-bilar" är helt enkelt ett skaftformat hölje för patronen och en uppsättning axlar anslutna med den tunnaste möjliga enkelstången. Liksom Top Fuel-bilarna som de liknar, offrar tandpetare bilar all strukturell integritet för lätt vikt och hastighet.
Om du ska göra en enda tågbil, överväg att göra skenan lite bredare och högre och snida en kanal utifrån för att spara vikt och öka ytan för större styvhet.
Plattformbilar
Plattformar är nästan identiska med tandpetare i design, förutom att de använder en enda skena som är nästan hela kroppens bredd. Den goda nyheten är att strukturell integritet är mycket förbättrad jämfört med enkelskenor, så din bil är mer benägna att överleva loppet. De dåliga nyheterna är att den integriteten kommer till viktkostnaden, så den kommer inte att vara lika snabb.
Shell Cars
Skalbilar är kulaformade, ihåliga kroppar med hjulen inneslutna. Det här är definitivt det mest aerodynamiska med vilken design som helst, och kommer vanligtvis att dominera vilken klass de är tillåtna i.
Detta är den design som föredras för toppnivån för CO2-åkare och baseras på jetdrivna Land Speed Racing-bilar. Filosofin bakom skalbilar är att CO2 drar inte riktigt "drag" -lopp alls, eftersom de mycket mer liknar jetbil-landhastighetstävlingar i både princip och fordonstyp än någon slags dragrace.
Pod Bilar
När det gäller hastighet är skalbilarna enda riktiga rival som sin kusin till bilar. Liksom skalbilar, har friluftsbilar slutna hjul och axlar, men har en kroppsform som är optimerad för minskat frontområde. Även om det inte är lika aerodynamiskt snyggt, gör det nedre främre området av fröbilar för mindre dragfickor bakom den mycket större skalbilen. Det är verkligen en fråga om personlig preferens; varje aerodynamisk skillnad mellan de två konstruktionerna är ganska akademisk.
Om du går efter stilpoäng, är en podbil svår att slå. De kan skulpteras i valfritt antal vackra och flytande former och möjliggöra en grad av personalisering som skalbilar inte gör. Även om den mer komplicerade formen av podbilar gör dem lite tyngre än skalbilar, kommer den fördelen att negeras om du tävlar i en klass där minimivikt regleras.