Innehåll
Flygbussen var en av de viktigaste uppfinningarna från den tidiga industriella revolutionen. Före uppfinningen hade vävning mestadels varit en stugindustri som gjordes i små hemverkstäder. Efter uppfinningen började stora fabriksvävstolar lägga ut små handvävare i drift. Hastigheten på den flygbussfabriken vävstol drev uppfinningen av maskin spinning, vilket i sin tur skapade en stor efterfrågan på bomull. Bomullsduk var verkligen den första riktiga industriprodukten, massproducerad billigt i fabriker av maskiner snarare än hantverkare.
Uppfinning av flygbussen
Den flygande skytteln uppfanns av John Kay, en engelsmän, 1733. Kay sökte efter en ny typ av skyttel som skulle påskynda den relativt långsamma hastigheten för handvävning. Shuttels roll är att sätta in inslaget mellan varptrådarna på vävstolen. Varptrådarna löper vertikalt från vävstolens framsida till baksidan, och vävaren lyfter upp några trådar medan de sänker andra. Detta skapar "skjulet", och skytteln kastas genom mänsklig hand, traditionellt. På en traditionell skyttel rullas inslaget av en spole i skytteln och kommer ut ena sidan av skytteln. Kay uppfann en buss som kastades mekaniskt. Vävaren vidrör aldrig skytteln förutom att byta spol. Denna uppfinning påskyndade vävningsprocessen kraftigt och gjorde det möjligt att väva mycket bredare dukar. Den nya uppfinningen var kontroversiell eftersom den drev vissa handvävare ur verksamheten. Kay tjänade aldrig på sin uppfinning och han dog i Frankrike.
Så fungerar flygbussen
Den flygande skytteln går längs ett "lopp" som är inbyggt i vävstolen. I varje ände av loppet finns en låda med en mekanism för att driva skytteln ut ur rutan och över till andra sidan av loppet, med stor kraft. Vävaren drar i en sladd som aktiverar denna mekanism och skjuter skytteln över loppet. När vävaren drar på vänster sida flyger skytteln så, och när han drar åt höger flyger den tillbaka. Den flygande skytteln har en kulformad metallnäs, och den går över loppet på rullar. Inslaget kommer ut från den ena änden av skytteln snarare än från sidan. Inslaget lindas på en pir snarare än en spol, och pirn roterar inte i skytteln.
Fördelarna med flygbussen
Med en traditionell skyttel innebär vävningsrytmen flera rörelser: vävaren öppnar skjulet genom att kliva på tramporna, kastar skytteln med ena handen, fångar den med den andra och använder sedan kasthanden för att slå in inslaget efter att ha stängt skjularna. Med flygbussen minimeras väverrörelserna: han måste bara byta skjul med fötterna på slitbanorna, dra i sladden och slå. Hans händer behöver inte kasta eller ta skytteln. Eftersom vävbredden inte längre är begränsad till vävarnas bredd kan tyget - och vävstolen - vara mycket bredare än räckvidden för mansarmar.
Nackdelar med flygbussen
Den flygande shuttle, som många andra tidiga uppfinningar av den industriella revolutionen, kom med en mänsklig kostnad. Att väva med det var mycket tröttsamare, eftersom loppet och lådorna på beaten gjorde beaten mycket tyngre. Istället för att växla med vänster och höger hand, skulle vävaren dessutom bara slå med en hand under lång tid och dra i sladden med den andra, vilket var ett mindre ergonomiskt balanserat sätt att väva. Shuttle kunde också flyga ut ur maskinen med stor hastighet, och fabrikerna där flygbussar användes började bli farliga platser med olyckor som ögonskador. Så småningom ersattes flygbussen med maskiner som injicerade inslaget på andra sätt.