Innehåll
Väte (H2) kombineras explosivt med syre (O2) för att bilda vatten (H2O). Reaktionen är exoterm, med andra ord den frigör energi. Väte och syre har därför använts som raketbränsle i årtionden, inte på grund av miljönyttan utan bränslets fulla tändning. Att processen är renförbränning föreslog för vissa redan på 1990-talet att det skulle vara miljövänligt att utvidga dess användning som bilbränsle också. Även om idén snabbt släpptes av vetenskapliga grunder, har idén upplevt en återfödelse de senaste åren.
Vanlig missuppfattning
Förespråkare av väte som bränsle tror att en övergång från kolväten till vätebränsle är fördelaktig för miljön. I synnerhet utråvar de renheten med vilken väte brinner, och producerar bara energi och vatten. Detta ignorerar emellertid produktionen som är mycket förorenande.
Väteproduktion
Cirka 95 procent av väte som för närvarande produceras i USA kommer från bearbetning av naturgas som kallas ”ånga metanreformering.” Även om processen använder naturgas skapar produktion en hel del koldioxid - det motsatta av det intryck som föreslagna vätebränsle ger. .
Annan väteproduktion
Separationen av väte och syre genom hydrolys (med användning av elektricitet) är mycket mindre populärt än ånga metanreformering eftersom det är så ineffektivt. bara cirka 70 procent. Enligt dokumentären ”Vem dödade elbilen” använder en bränslecellbil som drivs med väte tillverkad med el tre till fyra gånger mer energi än en bil som drivs med batterier. Denna skillnad förväntas öka när batteritekniken fortsätter att förbättras.
Ozon
Väteläckage kan uppstå under många steg i dess produktion och användning. Science Magazine rapporterade i juni 2003 att vätgasläckage från utbredd användning av vätgas skulle bränna upp ozon snabbare än CFC: er. Klorfluorkolväten förbjuds över hela världen för att förhindra försämring av det skyddande ozonskiktet.
Politik
Vätebilar skadar miljön ytterligare genom att distrahera från elbilarnas mycket effektivare. Forskningsingenjör Wally Rippel från AeroVironment framförde argumentet att GM och Shell driver fram vätgasbränsleceller som ett sätt att distrahera allmänheten med en teknik som är för långt i framtiden för att skada den nuvarande efterfrågan - och därför agerar för att bevara statusen quo. Däremot har den amerikanska energisekreteraren och Nobelisten Steven Chu begärt att alla 100 miljoner dollar ska annulleras i sin DoE-budget för forskning om vätgasbränsleceller.
Mitigation
Två möjligheter som forskare strävar efter att rädda väte som ett miljövänligt bränsle är följande. Argonne National Lab studerar CO2-fångst under ångmetanreformeringsprocessen. Och forskare i Australien arbetar med en soldriven bostadsvätepump - skapar vätebränsle genom hydrolys med fotovoltaik på ens eget garagetak.